В статье представлена краткая информация об использовании узкополосных радиомодемов УКВ‑диапазона для удаленного управления и мониторинга работы дорожных табло и знаков переменной информации, применяемых в составе современных интеллектуальных транспортных систем.
ООО «Независимый исследовательский центр перспективных разработок» (НЦПР), г. Москва
Дорожные табло переменной информации (ДТПИ) и знаки переменной информации (ЗПИ) являются неотъемлемой частью любой современной интеллектуальной транспортной системы (ИТС) и представляют собой эффективный автоматизированный инструмент управления дорожным движением.
Оборудование ДТПИ и ЗПИ может устанавливаться в населенных пунктах или на междугородных трассах и подключаться к центрам управления дорожным движением в заданном регионе по различным средствам связи. При развертывании в крупных городах, как правило, имеется возможность использовать для удаленного подключения оборудования существующие средства связи: проводные (медные или волоконно-оптические кабели) или беспроводные (каналы сотовой связи или Wi-Fi-соединения общего пользования). В случае развертывания вне крупных городов такая возможность очень часто отсутствует, поэтому соединение приходится создавать заново на альтернативных средствах. В этих обстоятельствах реальный выбор оказывается небольшим: любительская радиосеть обмена данными малого радиуса действия или технологическая узкополосная радиосеть обмена данными1.
Современные дорожные табло и знаки переменной информации представляют собой технические устройства, способные на протяжении долгого времени работать по заданной программе в полностью автономном режиме. Однако даже в этом случае оператору центра управления дорожным движением должны быть доступны следующие возможности:
- периодический мониторинг оперативного состояния ДТПИ и ЗПИ и текущей отображаемой информации;
- контроль в реальном масштабе времени технического состояния ДТПИ и ЗПИ, а также аппаратуры обмена данными, обеспечивающей с ними связь;
- корректировка первоначально заданной для отображения информации в соответствии с изменяющейся дорожной обстановкой;
- удаленное включение и выключение оборудования.
Первые дорожные табло и знаки переменной информации имели только последовательный интерфейс, посредством которого производилась их настройка и контролировалось техническое состояние. Поскольку встраиваемый контроллер каждого табло или знака имеет собственный адрес, обмен данными между ними и центром управления может производиться по так называемой прозрачной технологической сети, когда каждое направляемое сообщение содержит адрес контроллера, которому оно адресовано. В этом случае все подключенные к радиосети радиомодемы принимают все транслируемые сообщения и передают их на порт ввода/вывода контроллера. Но только контроллер, которому адресовано данное сообщение, производит его обработку.
Такая схема работы была изначально принята и уже около двадцати лет используется муниципальными органами управления в провинции Онтарио (Канада). Удаление ДТПИ и ЗПИ от центров управления движением в этих системах составляет от 2 до 25 км. Технологические радиосети используют работающие в диапазоне очень высоких частот (ОВЧ) радиомодемы Integra-TR и Guardian, сравнительные технические характеристики которых представлены в табл. 1.
Таблица 1. Сравнительные технические характеристики радиомодемов Integra-TR и Guardian‑400 (увеличить изображение)
Современные устройства ДТПИ и ЗПИ дополнительно имеют сетевой интерфейс Ethernet, что делает возможным создание интегрированных систем с большим количеством средств отображения в одной точке.
Дорожные табло переменной информации используются для отображения данных о метеорологической обстановке вдоль трассы. В Российской Федерации исходная метеорологическая информация может поступать от местных подразделений Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромета) либо от автономных автоматических метеорологических станций, подключаемых к радиосети. В последнем случае пользователи получают доступ к более точной и оперативной информации о погоде.
Представляет определенный интерес система управления ДТПИ, реализованная с использованием узкополосных радиомодемов на многоэтажной парковке одного из спортивных комплексов в Восточной Канаде (провинция Квебек). Владелец комплекса принял решение заменить персонал на парковке автоматизированной системой, использующей данные от камер наблюдения уже имевшейся системы безопасности. Перед ее развертыванием была сделана попытка решить задачу с использованием каналов сотовой связи, но добиться надежной работы системы в этом случае не удалось. Кроме того, финансовые расчеты показали, что применение технологической радиосети, в которой отсутствует необходимость оплаты передаваемой информации, в длительной перспективе оказалось привлекательнее. В результате серийно выпускаемые мобильные ДТПИ были подключены к технологической радиосети обмена данными с использованием радиомодемов Guardian.
Следует отметить, что задача управления дорожным движением относится к категории критически важных, что предъявляет повышенные требования к надежности обеспечивающих ее работу средств связи. Поэтому развертывание и использование технологической радиосети в качестве резервной в рассматриваемом приложении также представляется вполне обоснованным.
Долгосрочный опыт эксплуатации узкополосных радиомодемов в системах управления дорожным движением доказывает, что технологическая радиосеть обмена данными является вполне приемлемым решением для обслуживания работы дорожных табло и знаков переменной информации в составе современных интеллектуальных транспортных систем как в качестве основного, так и в качестве резервного средства.
Составлено по материалам канадской компании Dataradio, ныне NextGen RF (nextgenrf.com).
______________________________
Возможности каждой из сетей подробно описаны в материале «Профессиональные технологические радиосети обмена данными УКВ-диапазона и радиосети малого радиуса действия» // ООО «НЦПР» : [сайт]. URL: https://www.flexlab.ru/?view=article&id=69:issue-14&catid=26 (дата обращения: 06.06.2023).
Опубликовано_в журнале ИСУП № 3(105)_2023
С. А. Маргарян, заместитель генерального
директора, главный конструктор,
ООО «Независимый исследовательский центр
перспективных разработок» (НЦПР), г. Москва,
тел.: +7 (499) 113‑2698,
e-mail: sm@flexlab.ru
_big.jpg'); "2(116)_small.jpg")
